高齢運転者の増加と事故件数

クルマ社会でも、ドライバーの高齢化がすすんでいます。70歳以上の高齢者の運転免許保有者数は507万人（平成16年末現在）で、前年と比べ33万9千人増加、10年前に比べると2.5倍になっています。それにつれて、原付以上の車両を運転中の高齢者が第一当事者となった交通事故件数も増加しています。その伸び率は10年前に比べて2.8倍となっており、運転免許保有者数の伸び率を上回ってしまいました。

運転免許保有者1万人当たりの死亡事故件数（原付以上の車両を運転中）を第一当事者の年齢層別にみると、高齢運転者が第一当事者となった死亡事故は他の年齢層に比べて多くなっています。

クルマが便利になり、アクティブに楽しむのは素晴らしいことです。高齢者だから事故が多く、重篤な事故にもなりかねないというのはなぜでしょう。運転の経験も豊富なベテランドライバーに何が起きているのか、事故の傾向と対策を探ってみました。

高齢者の交通事故の特徴
交差点での出合い頭事故や右折時の事故にかかわる割合が高い

高齢の運転者ほど、第一当事者として、出合い頭事故や右折時の事故にかかわる割合が高くなっています。また、それに加えて、二輪車運転者中では、単独事故の割合も高くなっています。

安全不確認、一時不停止、操作不適の割合が高い

法令違反別交通事故件数をみると、全体的に安全不確認、前方不注意の割合が高く、また二輪車運転中では、操作不適の割合も高くなっています。
高齢の運転者になるほど、信号無視、、一時不停止や操作不適の割合が高くなっています。「過信」や「うっかり」などのミスが関係していると考えられます。

「狭い道路での信号機のない中小規模の交差点」、「カーブ」での交通事故が多い信号のない交差点では必ず安全確認を

一時停止の標識のない場所や信号のない交差点でもすぐに止まれる速度で走行し、安全の確認を行いましょう。

カーブでの走行

カーブ走行中のクルマには、外側に飛び出そうとする遠心力が働き、外側のタイヤの荷重は大きくなり、内側のタイヤの荷重が減少するなど、それぞれのタイアの荷重が異なります。そのため、クルマの走行安全性が損なわれやすい上、見通しが悪いなど、カーブ特有の危険が潜んでいます。

夕方5時台が、最も高齢者の死者数の多い時間帯

平成16年10月〜12月の高齢者の時間帯別の事故発生件数（第1当事者＋第2当事者）と死者数をみると、高齢者の事故のピークは午前10時台と午後5時台、死者数のピークは夕方の5時台でした。